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【韓国】鉄道庁、昨年は24の在来線全線で「赤字」…人件費や営業費用が大きくかさむ[09/14]

1 :守礼之民φ ★:04/09/15 10:28:31 ID:???
鉄道庁が運営している24の在来線の昨年の業績は、全線で赤字だった。

特にこれまで唯一黒字だった京釜線すら赤字に転落した。
収益はさほど変化がない半面、人件費や営業費用が大きくかさんだためだ。

これは、鉄道庁が13日に国会建設交通委員会の朱昇鎔(チュ・スンヨン、開かれたウリ党)議員に
提出した「2001〜2003年度の24路線の経営成績」で明らかになった。
この報告書は、路線別に純粋営業輸入と営業費用を比較したもので、
政府支援金と各種利息は除外されている。

報告書によると、昨年鉄道庁は24路線全体で1兆5554億ウォン(約1555億円)の
収入があったが、費用が2兆4973億ウォンに達し、9419億ウォンの赤字を出したという。

赤字が、01年(6063億ウォン)や02年(7308億ウォン)と比べて大幅に増加している。
全体収入は01年(1兆5269億ウォン)や02年(1兆5366億ウォン)とさほど変わらないものの、
営業費用が2年間で3600億ウォンも増加した。

鉄道庁は、高速鉄道が開通した今年度は、在来線の業績不振がさらに進むものと見ている。
当初、在来線で1兆3681億ウォンの収入を予想したが、これを1兆2844億ウォンに下降修正したのもこのためだ。

ソース:
http://japanese.joins.com/html/2004/0914/20040914211900400.html

2 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 10:28:57 ID:x7xLn++S
>>1
夢の大陸超特急 KTX

3 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 10:29:17 ID:ennU65BV
3なら東京発パリ行きのシベリア横断鉄道開通おねがい

4 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 10:30:06 ID:Ipn7ETSJ
4様阻止

5 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 10:30:38 ID:2x62+LQG
>3
誰にお願いしてんだチョン

6 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 10:35:54 ID:5io97QiS
在来線赤字・KTX赤字。

え?

7 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 10:36:09 ID:vDtuagsx
すべてKTXにすれば、ケンチャナヨ

8 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 10:38:53 ID:ennU65BV
チョンね、、、、プ

9 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 10:53:19 ID:dfve8G24
KR西韓国 KR東韓国とでも独立民営化しますか。


10 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 10:53:58 ID:AM4hPEit



               だ か ら K T X の 初 飛 行 は い つ な ん だ よ 

11 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:05:16 ID:ZmTBTnCf
そのうち各駅停車のKTXが登場しますよねw

12 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:09:18 ID:eXTJrVW5
各種利息が気になるポイントだ。
チョンは、精神構造自体が赤字思考だろう

13 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:15:55 ID:oiBK9Z58
見えはって整備したはいいが、完成後のことは考えてないってことか。



14 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:19:29 ID:Ipn7ETSJ
どうせ統一したら電車網再編成するんだからなんとでもするよろし

15 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:23:28 ID:2x62+LQG
なんにも考えてねーんだな
結局、半島程度の経済規模なら鉄道より飛行機のほうが
安上がりだろ、
それに、わざわざ大して早くない鉄道に在来線より高い金払って
乗るチョソは、少数派でしょうに
ただでさえ狭いチョソ半島
見栄はっていらないもんまで作るから。。。。

16 :エラ通信:04/09/15 11:36:29 ID:2dtUW9pA
南朝鮮の唯一の美点、交通機関の安さが崩れそう。

しかし、『国民の団体行動権』に係わっているので、ぬらりひょん政権では見直しは行われず
赤字を垂れ流すほうに1万ヲン 

17 :リップン・イルボンリーベン ◆ErY2TknG0w :04/09/15 11:37:53 ID:9eqjB8GH
>営業費用が2年間で3600億ウォンも増加した

なんだ?エロ接待か?

18 :mn:04/09/15 11:39:05 ID:2xTvKNE1
日帝が鉄道など半島を近代化するからニダ。
赤字の補填を日本に要求するニダ。
鉄道を作った日本に謝罪と賠償を要求するニダ。

19 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:42:32 ID:3XzNxujj
そーいやJRも国営で赤字で民営化したんだっけか。

20 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:44:17 ID:OHsCvi4g
日本の国鉄もひどい赤字だったからねぇ。
韓国国鉄も分割民営化しなされ。

21 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:51:04 ID:2x62+LQG
>>20
チョソ高速鉄道は民営化で黒字に出来るかな?
開業しょっぱなから赤字丸出しらしいが
もともと、チョソ半島に鉄道は必要ないんじゃないの?
バス輸送でもすりゃーいいじゃん

22 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:52:45 ID:TzdWq7Fp
日本の国鉄は35兆円くらい累積赤字抱えていたからなw

23 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:54:25 ID:i5Vo2pUj
韓国は、一部の財閥しか儲けてないみたいだな・・・

24 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:58:13 ID:TIV1HR2E
そういえば韓国には日本の西武や東急のような私鉄ってないの?
国鉄だけじゃサービス低下で高速バス等に利用者が流れて赤字に陥るのも当然だわな。

25 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 11:59:16 ID:BptVuija
日本国鉄は不必要な路線を造らされ過ぎたかんなあ。
あれでは滅茶苦茶な赤字にならない方がおかしい。

南鮮は人口希薄地帯に在来線新線建設をしていたとも思えない。
鮮人のケンチャナヨ経営で赤字を垂れ流しているだけなんだろうな。
適度な設備投資をして不要な人員削減をすれば何とかなるんでねえの?

26 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:02:44 ID:2KSAK6BW
リバイバル企画やればいいよ。
日帝時代の特急列車運行とか(藁

27 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:03:05 ID:2x62+LQG
つーか大丈夫か?
カード破産者400万人以上、チョソ国民の10%近くが破産者
そして電気料もまともに払えない人間が続出
そんなんかで、鉄道を民営化すれば黒字になるのかね?
妄想を肥大していないか?そこのチョンよ

28 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:06:13 ID:TIV1HR2E
>>25
いや、韓国の路線もカナーリ行き止まりの盲腸線が多かったりで、
そもそもの敷設計画にも問題があると思うよ。

29 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:09:43 ID:Yxg5Uc3Q
>在来線の昨年の業績は、全線で赤字だった

こんなんでKTX作るんだから常軌を逸している(w

30 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:13:11 ID:IfXZ6PWE
>>27
もれなく労働者が火炎瓶持ち出して暴れまくります。

31 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:16:17 ID:ohVPPkYx
韓国を潰すには病的自尊心煽って日本の真似させるだけでよい

32 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:18:48 ID:2x62+LQG
>>30
ああそうか、民営化したくても
チョソ自身が邪魔して、出来ないのか
まあ、廃線とか続出だろうからな、チョソ程度の国では特に
イラネーチョソ鉄道員が大量に失業してしまうと

33 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:18:53 ID:6kFKvUzB
>>27
平均して国民一人あたり3日に1回ストを経験する国だからな

34 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:21:49 ID:bNEXgJMn
経営効率化はもちろんだが、
あの国は電車料金安すぎだと思う。

35 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:27:38 ID:OHsCvi4g
んじゃまあ、猫車で行きましょう

36 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:43:57 ID:clnB3kga
”人件費=スト浪費”の間違えでは?

37 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:47:29 ID:9byLMfMK
どうせキセルと偽造切符が横行してるんだろ
民度低いからな

38 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:48:24 ID:vDtuagsx
チョンに人間並みの生活は無理。

39 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:52:18 ID:mLS9fvf5
韓国鉄道庁も累積赤字(まあ政府からの財政支援あるけど)がとっくに1兆円超えてるのよね。
来年は公社化・上下分離で、線路使用料の支払いとかもあるし、

今は下物を引き受ける韓国鉄道施設公団(KR-Network)とKTX建設債務負担割合の押し付け合いしてる

イルボンの国鉄が26兆円で破綻したから(民営化時)、
経済規模からして1割の2.6兆円(26兆ウォン)がボーダーラインと思うね。

>>10
4.1 開業
9.2 ウラン濃縮疑惑

これでもうわかるはず。

40 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 12:55:28 ID:2x62+LQG
>>39
破綻?
なに言ってんだ、このチョンは

41 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 13:08:48 ID:Z90Nmu5t
いや破綻だろ。


42 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 13:10:00 ID:oMYcMNQ9
韓国って数兆円規模の赤字の補填って出来るの?

43 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 13:12:45 ID:Yxg5Uc3Q
>>42
新たな謝罪と賠償ネタが捏造されるヨカン。

44 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 13:31:08 ID:mLS9fvf5
>>42
サムチョンに

45 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 13:35:54 ID:i5Vo2pUj
赤化、赤字、赤点の
赤い超特急 哀号(アイゴー)


46 ::.∴<`д´┗┐(・∀・`)三○) `ハ´)∴;:04/09/15 14:18:32 ID:SpkMOcqr
仕事で使うなら飛行機乗るし、安さを求めるなら高速バスを使うわな。

ちなみに、ソウル/釜山間(一般席)だと

飛行機:56,000ウォン (1時間)
KTX:45,000ウォン (2時間50分)
バス:18,400ウォン (5時間20分)

バスはシーズン中は10〜20時間かかるらしいけど
どれを使うかは言うまでもないだろw
見栄だけで交通網整備をするとこうなる。

47 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 15:09:23 ID:QBgXFwL5
そして、その赤字をどうやって日本に払わせるか考えるんだろうな  _| ̄|○

48 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 15:13:35 ID:x7xLn++S
チョンのお遊びにつきあうのは、もうやめる時期に来ているようだな。

49 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん :04/09/15 15:18:53 ID:5d9yb9IG
>>46
日本人から見たら安いようにも見えるが、一般の南朝鮮人には結構キツイ鴨

50 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 17:38:58 ID:uQgiQyBd
韓国に鉄道では維持費と乗客数の概算を出した時点で赤字になるのは
分かっていたことだろうが。それを無理やりKGBまで造ったもんだから
ただでさえ死に掛かっている経済へのとどめになる可能性がでてきたんだな

51 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 17:41:50 ID:k5nV1OWn
>>24
日本時代は私鉄は在ったんだが今はない
運賃規制が猛烈に厳しいのでとても参入できない
それに、戦時体制下だからいつ接収されるかわかったものでないしね

52 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 17:44:13 ID:ioKganPY
朝鮮半島で鉄道で黒字を出そうとおもったら、平壌とソウル
をつなぐしかないだろ。

日本で東京大阪間にあたる路線が使用不能なんだから、黒字
になるはずがない。

53 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 18:39:28 ID:8WbmLPDJ
>>50
KGBかよ!w

54 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 19:29:19 ID:rtw3uClZ
>>50
確かに、KGBを作れば、国家予算は傾くな。

日本の鉄道でも、一部の大手私鉄を除けば、鉄道業のみで黒字というところは、あんまりないんだよな。
JRだって、四国とかは、青息吐息だし。
いわゆる幹線の在来線で、全体を通して黒字といえる路線は、規模を縮小した東北本線ぐらいのものじゃないか?
東海道線だって、東海区間の在来線の収支はぼろぼろらしいし。


55 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 19:36:22 ID:SMYw87p/
提案だが・・空を飛ぶ機関車を作ったらどうだろうか・・
韓国のみなさまの技術力があれば可能であろう、そうすれば赤字どころか
黒字いやいや世界が変わるよ

56 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 19:38:49 ID:8WbmLPDJ
>>55
原子力KTXが開発中でバレちまったからなあ・・・

57 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 20:13:57 ID:Yxg5Uc3Q
そういえば南北の鉄道をつなごうってハナシはどうなったんだyo(w

58 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/15 22:08:22 ID:8WbmLPDJ
>>57

国境駅「構内の線路だけ」つながった状態で

「統一の第一歩ニダ!」ってオナってます

59 :おかげさまで盛況でつ:04/09/16 02:52:41 ID:cwJXbs3x
ニュースピックアップ [2004 09/15 07:33]
九州新幹線 開業半年で164万人が利用
 九州新幹線は鹿児島中央−新八代に一部開業してちょうど半年の12日までの利用者数が、164万4000人に上ったことが14日、JR九州のまとめでわかった。前年同期の在来線特急と比べ2.35倍、1日平均は8900人だった。
 同社は当初予想を1日平均6800人、半年間で125万1000人としていた。それが1日平均で2100人、総計で39万3000人上回った。
 前年特急比を月別でみると、5月が2.55倍と最も高く、一番低い8月でも2.11倍。当初予想の1.3倍を大きく超えている。1日平均は1万600人の8月が最高だった。

 下半期の見通しとして同社幹部は「17日にオープンする鹿児島中央駅ビル・アミュプラザは当分の間、プラス効果に働く。冬の低需要期を考えても、年間300万人は超えるとみている」と話した。


60 :<丶`∀´>(´・ω・`)(`ハ´  )さん:04/09/16 10:03:23 ID:XS5fcuAi
鉄道庁, 赤字路線 なくす (韓国経済新聞)
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi?NewsID=2004091571241&Date=200409&Cid=10&Sid=1008
 高速鉄道(KTX) 営業収入 低調で 経営難を 経験して ある 鉄道庁が 来年 工事 転換の後 旌善線.郊外線.
チンしては など 赤字路線の 廃止を 推進する.
 鉄道庁は 15仕事 国会 ゴンソルギョトングウィ ジョン・ザンソン 議員(ヨルリンウリだ)に 提出した '鉄道工事 経営改善
及び 財政見込み' 報告書を 通じて このように 明らかにした.
 報告書に よれば 鉄道庁は 今年 高速鉄道 収入を 1組2布地7百11億ウォンで 推算したが 乗客減少で 実際は
半分である 6075億ウォンに 止む ので 予想した.
一般鉄道 収入も 高速鉄道 早期開通に による 運行縮小 などで 予想より 837億ウォン 減る 見込みだ.
賃貸収入 など 部隊収入も 減って 今年 全体 収入 欠損額は 7布地4百73億ウォンに 達する ので 推定された.
 また 工事出帆 初年度である 来年には 週5日 勤務制.3組2交代制 施行に による 人件費と 維持補修費用 上昇 などで
赤字規模が 1組6布地5百86億ウォンに 達する ので 分析された.
 鉄道庁は このような 成り行きが 続く 場合 累積 負債規模は 来年 6組7布地3百46億ウォンで 2020年には おおよそ
41兆8493億ウォンに これを ので 見込んだ.
 鉄道庁は これに よって 人件費 節減 及び 経常経費 15% 節減,赤字船.赤字役 整備 など 自己救済努力を 通じて
経営改善を はかる 計画だ.
 鉄道庁は 2020年まで 増員 必要人力 1万9230人 の中 1万6630人は 外注で あてることに ヘッダ.
これと 一緒に 旌善線は 2006年,郊外線は 2008年,鎭海船は 2010年に それぞれ 廃船する 方案を 検討することに した.
これら 路線の 去年 赤字規模は 旌善線が 51億ウォン,郊外線が 62億ウォン,鎭海船が 44億ウォンだ.
鉄道庁は 赤字役 3百45蓋島 段階的に 整備する 予定だ.
 鉄道庁は このような 自己救済努力が 可視化されれば 財政赤字 規模は 来年に 9846億ウォンを 記録して,
2019年には 黒字で 転換される ので 予想された.
 ただ 累積団扇 規模は 2005年 6兆605億ウォンで 2020年 16兆6240億ウォン などで 続く 見込みだ.
ここに PSO(公共義務負担)補償 及び 一般鉄道 施設使用料 3年間 免除 など 政府支援が 成り立つ 場合 黒字転換
時期は 2014年で 繰り上げられて,2020年には 累積団扇も 消滅する ので 分析した.

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